Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

bf2142

Погонял на выходных на мотике

Удалось катнуть на старом Минске 125 кубиков по полям в одиночку.

Раньше тупо ехал сидя с пробитием амортизаторов на кочках. В этот раз встал как на веле, переместил свой центр тяжести немного вперед и погнал что есть дури работая руками и ногами не неровностях.

Блин.... совсем другие ощущения. Старая дохлая макака полетела как ласточка.
Один раз даже выпрыгнул с отрывом от земли! Класс.
Еще пару раз чуть не завалился на пыли (то переднее колесо потеряло сцепление, то занос заднего), выставлял ноги и ловил.

Отличие мотика от вела в том, что в случае вела он крутится вокруг массы наездника, а в случае мотика - ты крутишься вокруг мотика.
Соответственно не получается тупо положить его в повороте под собой... надо заранее переносить массу тела либо на левую опору либо на правую и мотик медленно начинает наклоняться. Самому же как и на веле надо стараться быть неподвижным на кочках относительно мотика используя силу рук и ног.

Был бы он еще полегче и ход подвески побольше.

Хочу кросач или эндуру :)

Вот отличный вариант, только не знаю сколько оно стоит: Honda CRF150R/RB
Всего 82 кг в снаряженном состоянии!!! Офигеть. Это ж легче меня. 
И бак всего 4 литра :))))
22 лошадки при 12500 оборотах.
Слабоват конечно, 82 кг!!!

Вот 250 кубов самое то по пересеченке.
Или X3M Enduro 125 cm3.

Кстати кросачи не регистрируют в ГАИ, это спортивный снаряд (экспертное мнение профессионала). Главное на дорогах не попадаться.

bf2142

Gran Turismo 5 - Гранд-финал

Ну вот и посмотрел я пару дней назад полную версию финального ролика игры. Для этого надо получить 24-й уровень и занять призовое место в Чемпионате Автомобилей Мечты - финальная гонка в категории Экстримальных заездов.

Очень интересная гонка завершающаяся заездом из 3-х кругов по 24-х часовой версии Nurburgring (обе петли соединены вместе и немного другая конфигурация южной). Для справки, рассказываю только про A-Spec.
Проехал на золото на полностью прокаченной Toyota Minolta 88C-V Race Car с включенной антипробуксовочной системой (на 1), ABS (на 2) и системой курсовой устойчивости (не хочется рисковать).
Сильно измотался, но считаю эту гонку отличным финалом - я в восторге.

Имею золото во всех заездах для Новичков, Любителей, Профессионалов, Экспертов и золото во всех заездах кроме Formula GT в Экстриме (см. ниже). Теперь доступны заезды на выносливость, но пробовать не буду, это не для меня.

Что бы заработать на болид Formula GT и подняться до соответствующего уровня пришлось потратить 2 вечера на сезонные мероприятия. 1-е я так и не осилил, а вот 2-е и 3-е почти везде золото - спасибо за снятие ограничений.
Только Nascar по северной петле Nurburgring приехал 8-м и заезд на Приусе 3-е место (отстойная машина, сразу продал, жалко потраченных денег и времени).
А так 10 минут на Ford GT и вот тебе 1000000 :)

Наконец обуздал McLaren F1 и научился скользить на резине отличной от гоночных сликов.
Понял что передний привод вообще не пригоден для гонок, полный многое прощает и только задний раскрывает весь потенциал машины - машина должна постоянно скользить, только тогда получается скоростное прохождение поворотов.
Если полный, то Lamborghini, если задний, то предпочитаю любую из Ferrari - быстро и управляемо даже на спортивной резине (не слики).
Для кайфа McLaren или Pagani Zonda. Для 100% качественного результата какой-нибудь из Race Car'ов или что-нить из Super GT (GT300, GT500).
Bugatti Veyron - утюг :)

Сложности испытал в Гоночных Легендах (эксперты), в Все звезды GT (эксперты) и Быстрее ветра (экстрим).
Сначала надо пройти Быстрее ветра - ехал на Zonda, не просто, но победил. После этого дают Minolta, на ней проходятся Все звезды GT. На ней же в B-Scec проходится Быстрее ветра за что дают Toyota 7 Race Car.
На ней я осилил 1-й заезд в Гоночных Легендах в A-Spec, второй заезд смог проехать на золото только на гоночной модификации Dodge Challenger.


В чемпионате Formula GT получил серебро в общем зачете и считаю такие заезды подлянкой со стороны разработчиков.
Весь чемпионат проходится примерно за 3 часа (примерно по 30 минут на заезд)! Состоит из 6-ти заездов на 6-ти разных трассах. Два заезда могут проходить под дождем - у меня один из них был по сухоту, а второй по мокрому асфальту но без дождя. До этого все чемпионаты ограничивались 5-ю заездами в т.ч. и финальный чемпионат Автомобилей мечты который осиливается за 1.5 часа.
Каждый заезд состоит из 20-ти кругов, т.е. всего 120. 
Прервать чемпионат нельзя как и рестартовать отдельный заезд в чемпионате. Слил где-нить в 4-м заезде? Либо рестарт в начала чемпионата либо получи 0 баллов и иди дальше. В общем это гонка на выносливость. Проблема в том, что если компьютерные противники после каждого заезда в гонке восстанавливают силы - игрок нет, единственный вариант поставить на паузу и отдохнуть, но это сбивает настрой :(
Теперь о самой идее Formula GT. Это монокласс вымышленных автомобилей на базе болидов Formula 1. Ехать можно только на болиде Formula GT (за 4900000 в сетевом магазине коллекционера), машина прокачке не поддается - только смена масла и настройка.
Разработчики игры, по их словам, сняли все ограничения накладываемые регламентом настоящей Formula 1, в итоге тачки имеют порядка 900 лошадиных сил при массе в пол тонны.

При 7-ми ступенях коробки ехать в ручном режиме дурацкая идея - при разгоне не успеваешь переключать передачи с такой интенсивностью что бы успевать за компьютерными противниками, поэтому только автомат (когда речь идет о 120 кругах в бешеном ритме лучше не выпендриваться).
Что бы умудриться вырваться вперед кроме ABS на 3-ку мне пришлось включить антипробуксовочную систему на 2-ку, систему курсовой устойчивости и систему предотвращения заносов.
В итоге игра превращается в спинномозговую аркаду, но без этого никак.
В этой гонке они принуждают к настоящему задродству - удовольствия 0.

Даже при этом, на прямых не оторваться, а недостаточная скорость в повороте или малейшая ошибка с выходом за пределы трассы и ты уже на последнем месте. После этого догнать первого фактически нет никакой возможности - поможет только чудо с массовой аварией, главное самому не попасть под замес. Хотя в таких замесах и ощущается дух Formula 1, но зачем это удовольствие растягивать на 3 часа? Хватило бы одного заезда из 20-ти кругов или на крайний случай пяти заездов по 10 кругов.
3 часа на таких скоростях в постоянном напряжении - ад. Противники постоянно дышат в спину и выжидают пока ты не выдохнешься.

В общем в этом чемпионате имею 3 золота, 1 серебро, 4-е место и полный слив в последнем заезде. В общем зачете 2-е место, к сожалению везде где не выигрывал я первым приходил один и тот же противник... поэтому и максимальные баллы копились только у него.
Очень сложно на южной петле Nurburgring - много массовых аварий, пришел 4-м, а мог бы 2-м (ошибка на последних кругах).
Последний заезд на Сузуке по мокрому асфальту на сликах (надо было ставить дождевую) - последняя позиция к 3-му кругу и постоянное отставание. Прервал на 5-м круге т.к. ловить было нечего, было поздно, хотелось спать и голова не соображала - даже на прямых умудрялся выезжать на травку из-за потери концентрации (хорошо что на автомате, а то бы и передачи забывал переключать).
Больше в Formula GT и не сунусь - дали серебро, засчитали Экстрим заезды - спасибо и на этом (получил 2-й Виерон).

Мне интереснее без электроники и на машинах из жизни.

А вообще Gran Turismo 5 верх совершенства, до этого меня так затягивал только Borderlands.
bf2142

Gran Turismo 5 - Хэппи энд :)

Закончил вчера соревнования профессионалов, получил трофей "Хэппи энд", посмотрел финальные титры и получил Bugatti Veyron.

Несмотря на то, что после титров написали что это еще не конец и меня ждет много интересного это действительно формальный конец игры т.к. все соревнования для нормальных людей закончены и показали полноценные титры с создателями игры.
Но они не соврали, осталась куча спецзаездов в разных дисциплинах, куча тачек и еще две категории: Экстрим и Эксперт.
Там выступают только тюнингованные машины.

Итак, Новичков, Любителей и Профессионалов откатал везде на золото.
Серебро только в одном заезде - Nurburgring в мировых соревнованиях GT среди профессионалов.

Думаете это просто когда против тебя выступают такие ребята?


Самое сложное это конечно Чемпионат мира Gran Turismo среди профессионалов где 5 заездов на тачках класса Super GT и у тебя нет денег на такую же :))))
Прерываться нельзя т.к. чемпионату сразу конец... сольешь где-то и чемпионату конец когда речь идет о золоте.

Ехал на Ferrari 599 - отличная тачка!

TCS отключил, ABS на двойке.


Сделал первый апгрейд двигателя, поставил спортивный БУД, заменил впуск и выпуск на спортивные аналоги, повысил жесткость кузова, одел мягкие слики, поставил карбоновый кардан, облегченный гоночный маховик, многодисковое сцепление, L.C.D и регулируемую подвеску, слегка облегчил (первый уровень).
 
Коробку не трогал, настройки подвески вернул на дефолтные для этой машины значения, аэродинамику не менял, в L.C.D тоже ничего не менял.

После долгих экспериментов понял что в этой машине и так все настроено идеально! Я делаю только хуже.

Важный момент - не надо увлекаться увеличением мощности двигателя, он и так достаточно мощный для победы. Я исходил из того, что характеристики мотора и масса машины должны быть соизмеримы с Ferrari Enzo (кстати покататься на более слабой Ferrari California очень интересно, машина ведет себя абсолютно не так как 599).
Если переборщить то можно потерять идеальную управляемость.
А самое страшное, после определенного предела на трассу выйдет McLaren F1, а с ним бороться ооочень не просто.
Моя первая попытка на 758-ми сильном Скае закончилась феилом именно из-за этого противника.

Без руля последние две трассы это похоже не реально - технически очень сложные, целых 5 кругов на каждой и серьезные противники.
Очень много поворотов, надо точно дозировать рулевые усилия и прислушиваться к тактильным ощущениям что бы понять момент срыва вовремя.

Я ощутил дух настоящих гонок - начиная с Nurburgring, которую и в одиночку пройти не просто, пришлось ехать как в книжке:
Врезаться нельзя - на таких скоростях сразу неуправляемое вращение, сход с трассы и поражение (догнать их после этого не удастся).
Если сидеть на хвосте то не видно дороги - выход с трассы и поражение. На сложных участках приходилось отставать специально.
Для обгона идеально использовать сумятицу на старте, прямые и открытые повороты что бы заранее определиться с траекторией.

Основную массу обходил на первом повороте, потом пару кругов с большой осторожностью боролся с лидерами. После прихода понимания как и где - резкий рывок и обгон.



Дальше главное не ошибиться - ехать надо предельно осторожно но и не тупить в поворотах. Тормозим как можно позже, уходим в разгон как можно раньше.
Никаких резких движений рулем, газом и тормозом.
В поворотах никаких замедлений и ускорений - идем ровно иначе занос.
Если начинает сносить зад - плавно отпускаем газ и никаких обратных рулений!
Если в затяжном повороте начинает выносить - плавно сбавляем скорость возможно даже и очень слабым нажатием тормоза, но надо быть готовым ловить машину рулем.
Желательно воздержаться от прыжков или притормаживать непосредственно перед отрывом, тогда морда упадет на дорогу раньше и раньше появится возможность рулить.
От торможений тормозом в поворотах желательно воздержаться - если надо, то тормозим мотором, а так оттормаживаемся до нужной скорости заранее на прямой пока руль стоит прямо. Только главное резину не перегреть иначе потеря управляемости.
От чрезмерной нагрузки на передние колеса при крутых поворотах руля на скорости перегревается передняя резина и сразу теряется управляемость! Сильно руль не поворачиваем, если в этом возникает необходимость значит проходим поворот слишком быстро - на следующем круге надо входить более медленно!

Час времени, 2 бутылки пива и вот оно золото в общем зачете.
На первой бутылке пропал мандраж, на второй бутылке пропал страх и стало укачивать :)
Одной достаточно!



Больше фоток тут: picasaweb.google.com/clark15b/GranTurismo5
bf2142

Список тачек в GT5 для которых доступны гоночные модификации

Суть в следующем: покупаем недорогую (или дорогую) машину из списка ниже, потом идем в автосервис и заказываем гоночную модификацию за дополнительные деньги.

Вот списочек (все премиум, возможно есть еще):
Acura NSX ‘91
Chevrolet Camaro SS ‘10 
Chevrolet Camaro Z28 ‘69
Chevrolet Corvette Z06 (C6) ‘06
Chevrolet Corvette ZR1 (C6) ‘09
Dodge Challenger R/T ‘70
Honda CIVIC TYPE R (EK) ‘97
Honda INTEGRA TYPE R (DC5) ‘04
Lexus IS F ‘07
Lotus Elise ‘96
Lotus Elise 111R ‘04
Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR ‘05
Nissan SILVIA spec-R AERO (S15) ‘02
Subaru IMPREZA Sedan WRX STI spec C Type RA ‘05
Suzuki Cappuccino (EA21R) ‘95
TVR Tuscan Speed 6 ‘00
Volkswagen Golf IV GTI ‘01

К сведению, гоночная модификация Nissan SILVIA в 2001 году победила в категории GT300.
Цена вопроса в игре - порядка 25000 за машину + 150000 за гоночную модификацию.

Chevrolet Corvette C6 и Subaru IMPREZA WRX STI тоже попадает в категорию GT300.

А гоночная модификация Acura NSX похоже попадает вообще в GT500 (тачки этого класса, типа гоночных Honda NSX, Nissan GT-R и Toyota Supra у дилеров в игре стоят под 1000000... а чего стоит McLaren F1).

Кстати согласно списку машин в игре среди стандартных тачек с борохолки есть NISMO Skyline GT-R R-tune (R34) - победитель в категории GT500 1999 года.


Подробности тут: en.wikipedia.org/wiki/Super_GT
bf2142

Прокачка тачек в Gran Turismo 5

Я был не прав когда говорил что из любой какашки можно сделать мегатачку.

Здравый смысл в системе апгрейда есть.

Вот взять, для примера Skyline. Мотор там действительно можно форсировать до безобразия, но форму кузова и базу не изменить... можно пытаться занижать ее за счет подвески, делать ее ацки жесткой, обвешивать фартуками и антикрыльями, ставить слики но в итоге она не начинает ездить как болид Формула-1. Даже на прямой при скорости 320 любая неровность на дороге может стать фатальной. Зато по ровной прямой она конечно пуляет :)
А Японские короткоходные моторы всегда отличались большим потенциалом - меняй коленвал и выхлоп, ставь турбину, делай чиптюнинг и вот тебе ацкий прирост мощности на 9000 оборотах в минуту :)
Только в жизни не нее бензина и резины не напосешься.

И не надо забывать про настройки... можно бездумно вложить деньги в замену всего, но без правильной настройки всевозможных узлов от 758 лошадей толку не будет. В GT5 настраивается многое и все влияет на поведение авто.

На мотор Ламборджини не ставятся ни турбины, ни нагнетатели и чиптюнинг не сделать - только воздухан да выхлоп поменять.
Элементы аэродинамики только родные, а 1-й уровень прокачки мотора не возможен - сразу 2-й и 3-й.
1-й уровень заключается в переборке мотора с целью устранения заводских недостатков типа поршней разной массы т.е. никаких изменений, только доводка до ума. Это значит что в Ламборджини мотор уже собран так как его задумали инженеры.
2-й и 3-й уровень это замена частей двигателя, расточка и т.п.
Ну а кто собственно мешает если не жалко машины? :)
Или облегчение за счет демонтажа ненужного :) Тоже звучит разумно.
Кстати на некоторых машинах уже стоят спортивные детали доступные для покупки в магазине, например, глушитель и резина :)

Жесткому тюнингу поддаются только недорогие массовые автомобили, дорогущие суперкары не дают такой свободы.
bf2142

Заряженный SKYLINE GT-R V spec II (R34) в Gran Turismo 5

Вот очередной предмет моей гордости в GT5 - SKYLINE GT-R V spec II Nur.



Еще фотки тут: picasaweb.google.com/clark15b/GranTurismo5

Полный привод, мотор 2.5 литра.

Прокачка обошлась почти в 300000, в результате имеем:
  • Мощность мотора 759 л.с. на 8400 rpm
  • Максимальный крутящий момент 735 Нм на 5400 rpm
  • Отсечка на 9500 rpm
  • Масса 1264 кг
  • Максимальная скорость 340 км/ч (оптимальные для меня передаточные числа)
  • Примерно 2 сек до 100 км/ч (трудно мерить и рулить одновременно)
  • Примерно 7 сек до 200 км/ч
Гоняю на ней без TCS, но с ABS на двойке (резины жалко).
Машина не плохо чувствует себя на мягкой спортивной резине, но в итоге пришлось перейти на мягкие слики.

2 дня потратил на настройку машины и тестовые заезды.

Сначала экспериментировал с перераспределением тормозных усилий и момента в межосевом дифференциале.
В итоге оставил как есть - не существенно.

А вот с подвеской оказывается не все так просто :)))
Блин, на поведение машины влияет все...

Сейчас все идеально для меня. Слегка избыточная поворачиваемость, но мне это нравится - отлично слушается руля.
Полный привод показал себя очень хорошо - на поворотах вцепляется в дорогу как когтями, а если что надо просто сбросить газ.
Кстати на Ламборджини резко бросать газ не стоит :)))) Ацкая машина :)) 

Тачка супер, но в последнем кубке для профессионалов я на ней чувствую себя как корова на льду :))))
Резкие повороты после длинных прямых это жесть для машины с таким мощным мотором и  таким не гоночным кузовом.
McLaren F1 похоже решает, а я в первом заезде пришел вторым... считаю не плохой результат, но тачку надо однозначно другую.
На прямых я их делал всех, но удержать машину на 340 км/ч на той трассе очень сложно, а потом еще и резкие повороты - конец сликам :)

upd: Nurburgring за 7:45, до этого мой рекорд 8:30
bf2142

Gran Turismo 5 - тачки и прокачка

Вчера умудрился загнуть вниз левую сторону морды Бьюика 62-го :)
Потом заслужил трофей за переворот :))))

На Lamborghini Murciélago получилось  проехать 3 круга в Риме и не улететь с дороги только после того как сменил жесткую спортивную резину на мягкую и перестал давить тапку в пол. Да уж, на второй до 160 за несколько секунд это круто... главное потом успеть остановиться. Передачи очень длинные.

Очень порадовала премиум тачка Renault Clio Sport V6 24V, буду прокачивать ее по полной.
После установки хорошей резины, подвески и полного аэродинамического обвеса машина стала очень устойчивой в поворотах.
Незначительная прокачка двигателя дала отличную динамику разгона и приемлемую максималку. На высоких скоростях машина стабильна что очень важно - покатался на таких что на скорости их не удержать даже по прямой.
Кстати на эту машину нельзя поставить ни турбину ни нагнетатель... так что не все в игре можно прокачать до Виерона - был не прав :)
Проехал на золото заезд классических американских мускулькаров (для любителей) на Chevrolet Corvette Stingray C3 69-го с нагнетателем и правильной резиной - было не просто. За это дали мега-тачку Buick Special 62-го (фото в реале) на которой без каких-либо изменений прошел на золото заезд суперкаров "древности" (для любителей), правда далеко не с первого раза... там-то я и получил трофей за переворот :)
7.5 литров мотор и превосходная управляемость без переделки - пока эта самая зачетная тачка из всего на чем я там покатался.
Ламборджини сливает по полной даже в поворотах, а на прямой эту ракету не догнать в принципе :)
И очень классный звук у мотора, напоминает какой-то стальной визг. Такой звук и у Stingray, кстати.


(в Gran Turismo 5)

Ну и как обычно борюсь с рулем, совсем другие ощущения от игры - чувствуешь все на собственной шкуре.
Попробовал проехать с рулем на BLITZ в прологе - тачка летит как пуля. На скорости руль очень тугой и моментально возвращается в нейтральное положение без раскачки. А когда едешь на BMV M3, например, руль лучше держать покрепче - стоит отпустить и на какой-нить незначительной неровности улетишь.
Отлично чувствуются выбоены в дороге и момент отрыва от земли. В соревнованиях суперкаров старины было место когда едешь в горку... тачку начинает колбасить и понимаешь что там какие-то неровности - сцепление с дорогой то есть, то нет и периодически удары в руль от ям - превосходно.

Не могу оторваться.
bf2142

Logitech Driving Force GT и Gran Turismo 5

Привезли мне вчера это чудо из Ситилинка.

Приехала обычная коричневая коробка с логотипом Logitech не очень большого размера но увесистая.
На коробке наклейка со штрихкодом, наименованием содержимого, датой и страной производства.
Мой вариант собрали в марте 2010 года в Китае.

Дома распечатал коробку, а внутри лежит еще одна - уже красивая и с рисунками... как в магазине.

В коробке руль, педальный блок и блок питания.

Моя ревизия имеет немного не такие струбцины как на рисунках и в комплекте идет диск с драйверами под PC.
В ранних обзорах жаловались на отсутствие дров под винду в комплекте.



Педальный блок с двумя педалями разными по высоте и по усилию - тормоз выше и жестче. При этом вначале педали мягче, а дальше жестче!
К рулевой подключается довольно длинным проводом с коннектором похожим на D-Sub без закруток.

Платформа не очень тяжелая но большая. Педали пластиковые, но крепкие.
Ничего не скрипит и не люфтит.

С нижней стороны на педальном блоке резиночки что бы не скользило по голому полу, но на ковре это не помогает.
На этот случай есть фиксатор освобождающий спрятанную в углублении планку с направленными под углом шипами - вгрызается в ковер намертво!

Рулевой блок занимает на столе мало места - в глубину примерно сантиметров 20 и в ширину сантиметров 35.
К столу намертво прикручивается струбцинами, затягивается руками без особых усилий. Механизм крепкий, протянет долго.

Сам руль гораздо меньше чем в моей машине, но не маленький - пользоваться удобно.
Баранка из качественного прорезиненного пластика, никакой кожи как в G27 - потеют руки.
Держится крепко, не скрипит и не люфтит. В принципе даже можно повесить на него руки не опасаясь что отвалится.

На тыльной стороне баранки два не маленьких жестких тригера для управления сиквентальной коробкой передач - щелчков на слух не слышно. Пользоваться очень удобно, особенно приятно что органы управления коробкой крутится вместе с рулем.
Правда все это хорошо если руль не надо крутить больше чем на 180 градусов... если больше, то шифты теряются и приходится отвлекаться. На этот случай справа от руля есть стационарная рукоятка: от себя - понижение передачи, на себя - повышение.
Лично для меня шифты на руле удобнее - всегда под рукой и момент срабатывания отлично чувствуется тактильно.

Кроме этого на руле полно кнопок.... и бибикалка есть и дворники и управление фарами.
Особого внимания заслуживает красное кольцо для регулировки на ходу тормозных усилий, управления функциями ABS и системы курсовой устойчивости.

Общие впечатления от комплектации, качества сборки и компоновки превосходные.
Они продумали все... руль не станет обузой, а будет приносить удовольствие.
Если руль на присосках, то ждать от него волшебства не стоит (см. про обратную связь ниже).

Сиквентальная коробка и отсутствие сцепления это огромный плюс что бы не говорили. В GT5 мы играем не для того что бы покататься на заурядных автомобилях которых и в реальной жизни полно, поэтому "имитация" дебильной ручки никому не нужна... разве что детям. Лично мне за 11 лет стажа вождения, этого ужаса хватило, теперь только автомат или робот.В случае современных спортивных и гоночных автомобилей использование сиквентальной механики или робота с сиквентальным управление нормальная практика т.к. это удобнее и быстрее. За роботами будущее автоспорта.

Обратная связь и эффект присутствия.
На последок самое вкусное - тактильные ощущения.
Друзья, я о таком и мечтать не мог! Я шокирован!
Думал что так умеет только G27 за 13000 руб и ошибся - в Force GT за 5500 руб полноценная обратная связь.
Он тоже умеет крутиться сам.

В итоге руль вырывается из рук при ударах и резких маневрах, на высокой скорости становится тяжелым и покачивается от неровностей дороги, при заносе крутится то туда, то сюда как в реальной жизни. Ощущается масса автомобиля и малейшие отклонения в поведении, даже пробуксовка колес как в жизни.

Спустя 15 минут борьбы моего сознания с имитацией мозг сдался и я поверил в то, что это реальность.
Я делал все то, что делал бы на моей машине в реальной жизни и что самое удивительное - руль ведет себя именно так как я от него этого ожидаю!!!!!!!!!!!!! Это поразительно.

Я думал что умею водить автомобили, но когда сидишь за рулем мускулькара или летишь на 250 по спортивному треку понимаешь что весь твой опыт идет лесом - я не умею водить автомобили!
Chevrolet Corvette C3 71-го года я удержать не смог, теперь предпочитаю что послабже и желание задрачиваться с прокачкой авто пропало.
Теперь интересно освоить технику вождения и не важно что это за машина.

В итоге врезаться больше не хочется т.к. в борьбе с рулем не победить и ты скорее всего улетишь с трассы.
Еду теперь аккуратнее и почти не вылетаю с дороги (на знакомом маршруте), стараюсь не доводить до заносов т.к. с рулем победить их пока не могу - школа водителей AMG в GT5, надеюсь поможет :)
Кстати там меня после первого заезда реально чуть не стошнило. Не вру - укачивает.
Перед поворотами на торможении я непреднамеренно клонюсь вперед, а перед столкновениями готовлюсь к этому.
За руль настоящего спорткара не сяду никогда :)

Единственный недостаток о котором уже писали - слабая вибрация для имитации неровностей дорожного покрытия.
На ровной дороге по прямой руль успокаивается но лично я в этом проблем не вижу.
Зато на поворотах это полный пипец - у него столько мощи что я со своими 90 кг с ним не справляюсь :)
Gran Turismo 5 и Logitech Driving Force GT это феерия удовольствий и накал страстей.
Однозначно это лучшая симуляция на текущий момент.
И это я еще в стерео не играл... а ведь там еще и хэдтрекинг есть.

За G27 из-за кожи на руле, 3-х металлических педалей и рычага переключения передач как на механике переплачивать не стоит -
Driving Force GT умеет все что требуется и дает дополнительные возможности в GT5.
bf2142

Прошел Gran Turismo 5 Prologue

Конечно трудно назвать это словом "прошел" т.к. покатался максимум на половине тачек, но с этим событием меня поздравили и показали финальные титры.

Долго не мог закончить 3 эвента в категории A - ну как не крути даже на бронзу не получалось, максимум 6-е место (играю на геймпаде).

Две трассы из трех проехал на бронзу на Ford GT, улучшить результат так и не удалось.
Очень долго бился с заездом для Ferrari 430 - тачка неуправляемая. За один круг надо с 16-й позиции добраться минимум до 3-й.
В итоге отключил ABS и понизил курсовую устойчивость с 5-ки до 2-й, несколько дней тренировок и вот она заветная бронза.

Игра очень реалистична в плане графики - повторы сделаны настолько профессионально, что складывается ощущение просмотра трансляции заезда реальных авто. Специально смотрел ролики реальных заездов с участием некоторых моделей авто из GT5 и поймал себя на мысли что в совокупности восприятие идентично.
Звук не вызывает нареканий, все гудит, свистит и визжит.
Физика - никогда не ездил на скорости 300 км/ч на шестисот-сильном монстре, но наверное в жизни так оно и есть. Когда включаешь Professional физику и отключаешь вспомогательные системы понимаешь - хорошо что это игра. Желание так гонять в жизни пропадает - удержать некоторые тачки на таких скоростях проблема даже на прямой.
Вот что чувствуешь абсолютно отчетливо - разницу в поведении различных авто. И речь даже не о приводе, а о конкретном автомобиле.




Хочется отметить:
  • Honda Integra Type-R - настоящий гоночный дух за недорого, лучший автомобиль в нижнем сегменте;
  • Mercedes-Benz SL 55 AMG - действительно красивый и мощный автомобиль, но без выдающихся особенностей;
  • Ford GT - настоящий суперкар с агрессивным дизайном и нравом, вначале кажется неуправляемым, но постепенно понимаешь как им пользоваться - это действительно спортивный автомобиль;
  • Art Morrison Corvette'60 - мощный классический спорткар с большим потенциалом, пока не прочухал что к чему, но машина однозначно интересна, рекомендуют для дрифта;
  • Amuse S2000 GT1 Turbo - очень мощный, очень резкий, очень управляемый - сел и победил, но не очень интересно;
  • MINE's Skyline GT-R BNR34 - на мой взгляд самый лучший автомобиль в игре, от него я в восторге - полный привод, почти 600 лошадей, отличные тормоза, отличная устойчивость, четко слушается руля даже на высоких скоростях, на прямой всех как стоячих, в поворотах хоть дрифт, хоть не дрифт - проходит идеально. Вот для него обязательно отключать ABS и понижать курсовую устойчивость (у меня до двух), тогда начинаешь чувствовать кайф (видео с реальной тачкой);
  • upd: Blitz Dunlop ER34 Skyline - купил его уже после написания этого поста и мое мнение изменилось - однозначно это самый идеальный универсальный автомобиль в игре - мощность меньше варианта Skyline от MINE но ее предостаточно что бы обойти по прямой все что захочешь, ацкий крутящий момент - рвет с места как никто после выхода из любого поворота, ацкая прижимная сила - сорвать ее не просто даже если притормаживать в повороте, она не для дрифта, а для ровного прохождения сложных трасс - настоящий гоночный автомобиль.
Полный список автомобилей в полной версии Gran Turismo 5 которая выходит завтра: www.gran-turismo.com/local/jp/data1/products/gt5/carlist_en.html

upd: совсем забыл, после окончания всех эвентов дают скачать финальный ролик игры с титрами и облетом на вертолете всех трасс игры в реале, открывается новая категория бонусных заездов 'S' для тюнингованных тачек и непосредственно перед заездом можно тыкнуть в новую кнопку 'Quick tune' для тонкой настройки автомобиля.

Quick tune это очень сложно да и не интересно - можно на ровном месте тупо задрать мощность автомобиля. Все таки от игры такого уровня хочется езды на тачках у которых есть реальные прототипы в жизни.
А так там можно менять все подряд, в т.ч. и передаточные числа в коробке.

Научился управлять Ferrari 430 - автомобиль интересный, особенно для дрифта: перед входом в поворот бросаем газ и бьем по тормозам (только не ручник), далее не отпуская выкручиваем руль в сторону поворота - машину срывает, после этого на мгновение ничего не трогаем (руль прямо, не тормозим и не газуем)... если траектория верная, то машина идеально проходит поворот... перед выходом когда нос начинает сносить плавно поддаем газу (не резко) и машина вкручивается обратно идеально выходя из поворота.
Главное тут не делать резких движений - не крутить руль туда обратно, резко не газовать и резко не тормозить..... эта тачка не прощает ошибок - моментально срывает и начинает мотать по всей трассе.

Вот три выдающиеся тачки с абсолютно разным поведением и требующие разной манеры езды:
  • Ferrari 430 - достаточно мощный заднеприводный спортивный автомобиль для тех кому не терпится :) Не любит резких движений но после тренировки отлично дрифтует. Проходить повороты на высокой скорости без дрифта не получает - или очень медленно или тачка полностью теряет сцепление с дорогой.
  • MINE's Skyline GT-R BNR34 - очень мощный полноприводный автомобиль на базе Nissan Skyline, управлять не сложно, прощает ошибки, по прямой делает всех, в поворотах отлично дрифтует и без сюрпризов. Если в процессе дрифта сносит нос, то надо поддать газу (в случае переднеприводного Amuse S2000 GT1 Turbo газ наоборот надо бросить). К сожалению как и Ferrari 430 для сложных трасс не очень подходит - слишком просто ее сорвать и вылететь с дороги.
  • Blitz Dunlop ER34 Skyline - безусловно самый управляемый и резкий автомобиль с передним приводом - сорвать в дрифт ее не просто и даже если это удастся слишком рано она опять цепляется за дорогу, поэтому проходить повороты надо как положено и без потери сцепления с дорогой (сказывается обвес). Отлично подходит для сложных  трасс со связками поворотов и резкими разворотами, главное не жать тормоз в пол. Можно притормаживать прямо в повороте на бешеной скорости не опасаясь улететь. Огромный крутящий момент позволяет очень быстро набрать скорость после выхода из поворота. Вот она настоящая спортивная тачка (видео где она дрифтует в жизни).
Управлять газом и тормозом в игре обязательно аналоговыми кнопками (никаких крестиков и квадратиков), в настройках отключил ABS и курсовую устойчивость понизил до 2-х, физика Standart.