Category: спорт

Category was added automatically. Read all entries about "спорт".

bf2142

Погонял на выходных на мотике

Удалось катнуть на старом Минске 125 кубиков по полям в одиночку.

Раньше тупо ехал сидя с пробитием амортизаторов на кочках. В этот раз встал как на веле, переместил свой центр тяжести немного вперед и погнал что есть дури работая руками и ногами не неровностях.

Блин.... совсем другие ощущения. Старая дохлая макака полетела как ласточка.
Один раз даже выпрыгнул с отрывом от земли! Класс.
Еще пару раз чуть не завалился на пыли (то переднее колесо потеряло сцепление, то занос заднего), выставлял ноги и ловил.

Отличие мотика от вела в том, что в случае вела он крутится вокруг массы наездника, а в случае мотика - ты крутишься вокруг мотика.
Соответственно не получается тупо положить его в повороте под собой... надо заранее переносить массу тела либо на левую опору либо на правую и мотик медленно начинает наклоняться. Самому же как и на веле надо стараться быть неподвижным на кочках относительно мотика используя силу рук и ног.

Был бы он еще полегче и ход подвески побольше.

Хочу кросач или эндуру :)

Вот отличный вариант, только не знаю сколько оно стоит: Honda CRF150R/RB
Всего 82 кг в снаряженном состоянии!!! Офигеть. Это ж легче меня. 
И бак всего 4 литра :))))
22 лошадки при 12500 оборотах.
Слабоват конечно, 82 кг!!!

Вот 250 кубов самое то по пересеченке.
Или X3M Enduro 125 cm3.

Кстати кросачи не регистрируют в ГАИ, это спортивный снаряд (экспертное мнение профессионала). Главное на дорогах не попадаться.

bf2142

Дисциплины в велоспорте

Попытался навести порядок в голове с наиболее популярными дисциплинами в велоспорте.

Cross country (XC) - езда по пересеченке на горном велосипеде без прыжков и экстрима со спусками и подъемами. Катают на самых обычных легких хардтеилах с мягкими комфортными и не самыми крепкими вилками. Проводятся соревнования.

Trail riding - новомодное название для катания в стиле XC по тропинкам на дорогих велах с дорогим обвесом и в дорогой экиперовке соответственно :))) А вообще это просто каталово по пересеченке в собственное удовольствие (XC это больше спорт с вкручиванием). Есть мнение что это новый термин для Enduro.

Enduro - более жесткий и техничный XC со спусками, прыжками и грязью на легких двухподвесах и хардтеилах. Похоже это что-то между XC и AM.

All mountain (AM) - еще более жесткий XC. Горы, двухподвесы, крепкие вилки с большим ходом. Мне кажется что в реале сюда входит и Trail и Enduro.

Downhill (DH) - максимально быстро вниз по специально подготовленной трассе на мощных двухподвесах с дорогими вилками для максимального сцепления с почвой. Булыжники, щебень, песок, небольшие дропы, резкие повороты и бугры. Проводятся соревнования.

Freeride (FR) - ацкая езда под уклон по естественному рельефу с ацкими дропами и прочими радостями. Ацкие двухподвесы, ацкие наездники. Проводятся соревнования.

Biker Cross (4X) - несколько человек на скорость под уклон по специальной трассе с дертами, поворотами и неровностями. Седла низко. Только соревнования.

Street riding - разновидность катания в городских условиях красиво преодолевая рукотворные препятствия с элементами триала. Рамы стритовые что бы ничего не мешало, вилки жесткие, синглспиды.

Dirt jumping (DJ) - прыжки с выкрутасами на земляных насыпях. Рамы стритовые. Вилки как правило "мягкие" и крепкие.

Trial - выкрутасы на веле с жесткой вилкой. Никто никуда не едет, а в основном прыгают с колеса на колесо по камням, бревнам, машинам и т.д. Проводятся соревнования.

Для меня самые зрелищные дисциплины (интересно посмотреть) - Trial, Downhill и Freeride.
4X соревнования тоже захватывают дух т.к. часто падают :)

Сам тянусь к All mountain и Downhill но опасаюсь за свое здоровье, поэтому пока XC с элементами очень легкого дерта и DH (наверное это и есть Trail, но скорее Эндуро), из защиты не вылезаю и в основном с горы по корням с поворотами и выпрыгами. Вел прокачен, хорошая экипировка :). Приобщаюсь к Street для совершенствования техники владения велом - соответствующий вел уже есть :)

upd: Похоже каши меньше не стало :(

upd2:
http://velo.ya1.ru/forum/viewthread.php?thread_id=752&rowstart=0
www.redbike.su/html/feruum/enduro.htm
bf2142

Gran Turismo 5 - Гранд-финал

Ну вот и посмотрел я пару дней назад полную версию финального ролика игры. Для этого надо получить 24-й уровень и занять призовое место в Чемпионате Автомобилей Мечты - финальная гонка в категории Экстримальных заездов.

Очень интересная гонка завершающаяся заездом из 3-х кругов по 24-х часовой версии Nurburgring (обе петли соединены вместе и немного другая конфигурация южной). Для справки, рассказываю только про A-Spec.
Проехал на золото на полностью прокаченной Toyota Minolta 88C-V Race Car с включенной антипробуксовочной системой (на 1), ABS (на 2) и системой курсовой устойчивости (не хочется рисковать).
Сильно измотался, но считаю эту гонку отличным финалом - я в восторге.

Имею золото во всех заездах для Новичков, Любителей, Профессионалов, Экспертов и золото во всех заездах кроме Formula GT в Экстриме (см. ниже). Теперь доступны заезды на выносливость, но пробовать не буду, это не для меня.

Что бы заработать на болид Formula GT и подняться до соответствующего уровня пришлось потратить 2 вечера на сезонные мероприятия. 1-е я так и не осилил, а вот 2-е и 3-е почти везде золото - спасибо за снятие ограничений.
Только Nascar по северной петле Nurburgring приехал 8-м и заезд на Приусе 3-е место (отстойная машина, сразу продал, жалко потраченных денег и времени).
А так 10 минут на Ford GT и вот тебе 1000000 :)

Наконец обуздал McLaren F1 и научился скользить на резине отличной от гоночных сликов.
Понял что передний привод вообще не пригоден для гонок, полный многое прощает и только задний раскрывает весь потенциал машины - машина должна постоянно скользить, только тогда получается скоростное прохождение поворотов.
Если полный, то Lamborghini, если задний, то предпочитаю любую из Ferrari - быстро и управляемо даже на спортивной резине (не слики).
Для кайфа McLaren или Pagani Zonda. Для 100% качественного результата какой-нибудь из Race Car'ов или что-нить из Super GT (GT300, GT500).
Bugatti Veyron - утюг :)

Сложности испытал в Гоночных Легендах (эксперты), в Все звезды GT (эксперты) и Быстрее ветра (экстрим).
Сначала надо пройти Быстрее ветра - ехал на Zonda, не просто, но победил. После этого дают Minolta, на ней проходятся Все звезды GT. На ней же в B-Scec проходится Быстрее ветра за что дают Toyota 7 Race Car.
На ней я осилил 1-й заезд в Гоночных Легендах в A-Spec, второй заезд смог проехать на золото только на гоночной модификации Dodge Challenger.


В чемпионате Formula GT получил серебро в общем зачете и считаю такие заезды подлянкой со стороны разработчиков.
Весь чемпионат проходится примерно за 3 часа (примерно по 30 минут на заезд)! Состоит из 6-ти заездов на 6-ти разных трассах. Два заезда могут проходить под дождем - у меня один из них был по сухоту, а второй по мокрому асфальту но без дождя. До этого все чемпионаты ограничивались 5-ю заездами в т.ч. и финальный чемпионат Автомобилей мечты который осиливается за 1.5 часа.
Каждый заезд состоит из 20-ти кругов, т.е. всего 120. 
Прервать чемпионат нельзя как и рестартовать отдельный заезд в чемпионате. Слил где-нить в 4-м заезде? Либо рестарт в начала чемпионата либо получи 0 баллов и иди дальше. В общем это гонка на выносливость. Проблема в том, что если компьютерные противники после каждого заезда в гонке восстанавливают силы - игрок нет, единственный вариант поставить на паузу и отдохнуть, но это сбивает настрой :(
Теперь о самой идее Formula GT. Это монокласс вымышленных автомобилей на базе болидов Formula 1. Ехать можно только на болиде Formula GT (за 4900000 в сетевом магазине коллекционера), машина прокачке не поддается - только смена масла и настройка.
Разработчики игры, по их словам, сняли все ограничения накладываемые регламентом настоящей Formula 1, в итоге тачки имеют порядка 900 лошадиных сил при массе в пол тонны.

При 7-ми ступенях коробки ехать в ручном режиме дурацкая идея - при разгоне не успеваешь переключать передачи с такой интенсивностью что бы успевать за компьютерными противниками, поэтому только автомат (когда речь идет о 120 кругах в бешеном ритме лучше не выпендриваться).
Что бы умудриться вырваться вперед кроме ABS на 3-ку мне пришлось включить антипробуксовочную систему на 2-ку, систему курсовой устойчивости и систему предотвращения заносов.
В итоге игра превращается в спинномозговую аркаду, но без этого никак.
В этой гонке они принуждают к настоящему задродству - удовольствия 0.

Даже при этом, на прямых не оторваться, а недостаточная скорость в повороте или малейшая ошибка с выходом за пределы трассы и ты уже на последнем месте. После этого догнать первого фактически нет никакой возможности - поможет только чудо с массовой аварией, главное самому не попасть под замес. Хотя в таких замесах и ощущается дух Formula 1, но зачем это удовольствие растягивать на 3 часа? Хватило бы одного заезда из 20-ти кругов или на крайний случай пяти заездов по 10 кругов.
3 часа на таких скоростях в постоянном напряжении - ад. Противники постоянно дышат в спину и выжидают пока ты не выдохнешься.

В общем в этом чемпионате имею 3 золота, 1 серебро, 4-е место и полный слив в последнем заезде. В общем зачете 2-е место, к сожалению везде где не выигрывал я первым приходил один и тот же противник... поэтому и максимальные баллы копились только у него.
Очень сложно на южной петле Nurburgring - много массовых аварий, пришел 4-м, а мог бы 2-м (ошибка на последних кругах).
Последний заезд на Сузуке по мокрому асфальту на сликах (надо было ставить дождевую) - последняя позиция к 3-му кругу и постоянное отставание. Прервал на 5-м круге т.к. ловить было нечего, было поздно, хотелось спать и голова не соображала - даже на прямых умудрялся выезжать на травку из-за потери концентрации (хорошо что на автомате, а то бы и передачи забывал переключать).
Больше в Formula GT и не сунусь - дали серебро, засчитали Экстрим заезды - спасибо и на этом (получил 2-й Виерон).

Мне интереснее без электроники и на машинах из жизни.

А вообще Gran Turismo 5 верх совершенства, до этого меня так затягивал только Borderlands.
bf2142

Gran Turismo 5 - Хэппи энд :)

Закончил вчера соревнования профессионалов, получил трофей "Хэппи энд", посмотрел финальные титры и получил Bugatti Veyron.

Несмотря на то, что после титров написали что это еще не конец и меня ждет много интересного это действительно формальный конец игры т.к. все соревнования для нормальных людей закончены и показали полноценные титры с создателями игры.
Но они не соврали, осталась куча спецзаездов в разных дисциплинах, куча тачек и еще две категории: Экстрим и Эксперт.
Там выступают только тюнингованные машины.

Итак, Новичков, Любителей и Профессионалов откатал везде на золото.
Серебро только в одном заезде - Nurburgring в мировых соревнованиях GT среди профессионалов.

Думаете это просто когда против тебя выступают такие ребята?


Самое сложное это конечно Чемпионат мира Gran Turismo среди профессионалов где 5 заездов на тачках класса Super GT и у тебя нет денег на такую же :))))
Прерываться нельзя т.к. чемпионату сразу конец... сольешь где-то и чемпионату конец когда речь идет о золоте.

Ехал на Ferrari 599 - отличная тачка!

TCS отключил, ABS на двойке.


Сделал первый апгрейд двигателя, поставил спортивный БУД, заменил впуск и выпуск на спортивные аналоги, повысил жесткость кузова, одел мягкие слики, поставил карбоновый кардан, облегченный гоночный маховик, многодисковое сцепление, L.C.D и регулируемую подвеску, слегка облегчил (первый уровень).
 
Коробку не трогал, настройки подвески вернул на дефолтные для этой машины значения, аэродинамику не менял, в L.C.D тоже ничего не менял.

После долгих экспериментов понял что в этой машине и так все настроено идеально! Я делаю только хуже.

Важный момент - не надо увлекаться увеличением мощности двигателя, он и так достаточно мощный для победы. Я исходил из того, что характеристики мотора и масса машины должны быть соизмеримы с Ferrari Enzo (кстати покататься на более слабой Ferrari California очень интересно, машина ведет себя абсолютно не так как 599).
Если переборщить то можно потерять идеальную управляемость.
А самое страшное, после определенного предела на трассу выйдет McLaren F1, а с ним бороться ооочень не просто.
Моя первая попытка на 758-ми сильном Скае закончилась феилом именно из-за этого противника.

Без руля последние две трассы это похоже не реально - технически очень сложные, целых 5 кругов на каждой и серьезные противники.
Очень много поворотов, надо точно дозировать рулевые усилия и прислушиваться к тактильным ощущениям что бы понять момент срыва вовремя.

Я ощутил дух настоящих гонок - начиная с Nurburgring, которую и в одиночку пройти не просто, пришлось ехать как в книжке:
Врезаться нельзя - на таких скоростях сразу неуправляемое вращение, сход с трассы и поражение (догнать их после этого не удастся).
Если сидеть на хвосте то не видно дороги - выход с трассы и поражение. На сложных участках приходилось отставать специально.
Для обгона идеально использовать сумятицу на старте, прямые и открытые повороты что бы заранее определиться с траекторией.

Основную массу обходил на первом повороте, потом пару кругов с большой осторожностью боролся с лидерами. После прихода понимания как и где - резкий рывок и обгон.



Дальше главное не ошибиться - ехать надо предельно осторожно но и не тупить в поворотах. Тормозим как можно позже, уходим в разгон как можно раньше.
Никаких резких движений рулем, газом и тормозом.
В поворотах никаких замедлений и ускорений - идем ровно иначе занос.
Если начинает сносить зад - плавно отпускаем газ и никаких обратных рулений!
Если в затяжном повороте начинает выносить - плавно сбавляем скорость возможно даже и очень слабым нажатием тормоза, но надо быть готовым ловить машину рулем.
Желательно воздержаться от прыжков или притормаживать непосредственно перед отрывом, тогда морда упадет на дорогу раньше и раньше появится возможность рулить.
От торможений тормозом в поворотах желательно воздержаться - если надо, то тормозим мотором, а так оттормаживаемся до нужной скорости заранее на прямой пока руль стоит прямо. Только главное резину не перегреть иначе потеря управляемости.
От чрезмерной нагрузки на передние колеса при крутых поворотах руля на скорости перегревается передняя резина и сразу теряется управляемость! Сильно руль не поворачиваем, если в этом возникает необходимость значит проходим поворот слишком быстро - на следующем круге надо входить более медленно!

Час времени, 2 бутылки пива и вот оно золото в общем зачете.
На первой бутылке пропал мандраж, на второй бутылке пропал страх и стало укачивать :)
Одной достаточно!



Больше фоток тут: picasaweb.google.com/clark15b/GranTurismo5
bf2142

Новая вилка Rock Shox Dart 3

Блин вилка, как небо и земля. Раньше как на стиральной доске, а теперь никакой вибрации и появилась прыгучесть.
Не мог пропустить ни одной кочки что бы не выпрыгнуть.

Манетка PopLoc для ограничения хода вилки на руле.

Вот менять ее не просто, самый гемор перекинуть опорное колечко с вилки на вилку (купил новую рулевую что бы не париться, но размер не подошел, у меня дырка больше, нужен переходник) и правильно вбить якорь.

Вот инструкция: www.sportgen.ru/index.php

Понадобится ножовка по металлу, желательно тиски, напильник,  литол, пара плоских отверток, деревянный или резиновый молоток, набор шестигранников и прямые руки.

Если менять рулевую, то лучше запастись доской для вбивания новых чашек.

При покупке вилки обязательно купить якорь и желательно новую рулевую (но надо уточнить размеры, у меня не стандарт, остался со старой).
bf2142

HOLUX M-1200E

Наконец привезли это адское чудо из Китая.

Теперь понимаю почему такие штуки у нас не продают - они не пригодны для использования по прямому назначению.

1. Запись маршрута
Тут, похоже все ок, но проверить проблематично (см. ниже). Холодный старт минут 10, потом начинает моргать лампочкой - типа пишет.

2. Подключение через USB

Драйвера USB на прилагаемом диске не подходят - WinXP говорит что подходящих драйверов не нашлось.
Сливаем свежак с сайта производителя. На WinXP и Windows 7 эффект один - установка драйверов не удалась.
Изучаем INF файлы и обнаруживаем что  Vendor ID и Device ID устройства не соответствуют тем что указаны в INF файле. Оказывается что эти параметры в чипе USB to UART конвертера программируемые и производитель устройства может зашить туда что угодно, только Китайцы не потрудились сделать так что бы драйвера подходили к железяке.
Правим руками, вроде встает, но не работает.
Пробуем слить драва CP210x с сайта производителя микросхемы. Танцы с бубном и никакого результата.
Пробуем под Linux. Стандартный модуль cp2101 железку не находит, приходится править исходники (добавлять Vendor ID и Device ID в список поддерживаемых устройств) и компилить самому. Эффект - железку находит, присоединяет ее к ttyUSB0 и ttyUSB1, но не работает:
[749332.711310] cp2101 ttyUSB0: cp2101_set_config - Unable to send request, request=0x0 size=2 result=-32
[749332.711314] cp2101 ttyUSB0: cp2101_open - Unable to enable UART

Драва под Linux с сайта не собираются никак под ядро 2.6.28. Хоть и заявлена поддержка 2.6, но по факту исходники очень старые (от 2008 года) и не соответствуют текущему интерфейсу ядра. Править не хочется.

В итоге USB ей нужен только для зарядки.

3. Подключение через BlueTooth
Устройство находится, парится (код 0000) и отдает наружу SPP сервис. Даже N95 с этим дружит. В винде появляется один или несколько последовательных портов (один для данных, второй с ATшный как у модема).
Весь софт для NMEA работает - показывает спутники, координаты, время и т.п.
Проблема в том, что периодически BlueTooth в этой шняге зависает что приходится выключать питание и включать заново.
Данная проблема явно прослеживается при загрузке треков. И родной ezTour и MTK GPS Logger download Utility зависают на 50-70% хоть ты тресни при любой скорости последовательного порта.

В итоге:
За 2 дня пляски с бубном выгрузить трек ни разу не получилось.
Охрененно полезная штука, что тут скажешь.

Максимум для чего оно годится - быть тупым GPS приемником.
Вообще-то я покупал это устройство для записи GPS маршрутов когда катаюсь на велике что бы не мучить свой N95.

Ну нихера сделать не могут.... вроде и MTK чип припаяли, и CP210x для USB и BlueTooth есть. Стырили халявного софта, напечатали инструкцию, положили в коробку.
И не работает нихера. Ну полное гавно за 50$ в DealExtreme.


Вот тут много полезного софта для GPS: homepage2.nifty.com/k8/gps/
bf2142

Щелчки в каретке и скрип цепи

Докатался по говнам с жижой до скрипа цепи.

Вчера снял колеса и промыл все включая цепь и звезды в ванной под душем - не помогло. Когда крутишь педали раздается противный скрип. Надыбал смазки, будем смазывать.

Кроме скрипа стали нервировать удары в каретке при вращении педалей под нагрузкой.
Долго изучал вопрос и выяснил что у меня стоит дешевая каретка открытого типа VP-B32.
Собственно состоит из двух подшипников, двух чашек и контргайки.
Ось каретки четырехгранная с гайками.

Пытался влезть внутрь, но без съемника шатунов никак.
Потом случайно наткнулся на статью про регулировку разборной каретки.

Все оказалось еще проще и без снятия шатунов, достаточно молотка и отвертки: контргайку слева открутил вообще пальцами (была не затянута), затем молотком и отверткой ослабил левую чашку (против часовой стрелки) и затянул контргайку.
Щелчки ушли, крутится легко, люфт ногами не ощущается хотя он есть.
Видимо от люфта не избавиться, но из-за перетяга люфтило только при нажатии с силой. Соответственно смещение оси сопровождалось щелчком.
Посмотрим что будет дальше, но вообще хочется заменить это Г на нормальный картридж.
Нашел это и это но сомневаюсь в длине, надо мерить на велике (характеристик в Инете не нашел).
В принципе поставить картридж реально, только под размеры надо подобрать и посадочные места под педали должны быть квадратными - иначе замена шатунов, а это уже не дешево.

Вот что написано про родную каретку:
Thread: BC1.37¡¨ x 24 TPI
Bearings Caged: (1/4¡¨ x 9)

Что все это значит большой вопрос :) На подобранных картриджах тоже 1.37x24 написано.
Вопрос в 68x113 или 68x110. Что из них что пока не знаю, сегодня буду мерить все подряд, может найду закономерность :)

upd: инфа по теме кареток
agbike.spb.ru/technics/bottom_bracket.html
bikebeginner.ru/ustroystvo/karetka/
www.nwfr.ru/info/fix/karetka
velodrive.ru/about/rubriki/21/

В общем про параметры каретки....
'68' это ширина кареточной трубы рамы в мм (bottom bracket shell), еще бывает 70, 73 и 83.
'110' это длина вала (axle length), бывает от 102 до 140 мм.
'24 TPI' это внутренний диаметр кареточной трубы рамы в дюймах (shell diameter), 24 TPI = 34.798 мм, бывает от 24 до 28.
'1.37' это хрен знает что, но оно не бывает произвольным... если 24 TPI, то будет 1.37.

В общем есть стандарт 'ISO/English or BSA', он же '1.37 in x 24 TPI'. Моя каретка соответствует этому стандарту, значит и картридж ищем такой же (все они такие и есть).

С диаметром определились, осталось два важных момента - ширина трубы и длина вала.
Уверен что ширина 68 мм, осталось замерить вал.

Ну и под квадрат конечно (еще один важный параметр каретки).

Правда есть еще chain line - расстояние от центра кареточной трубы до звезд системы с характерными значениями 47.5 и 50 мм.
bf2142

Поездка на велике по говнам

В воскресенье узнал что же такое настоящие говны, понял что резина у меня для крепкого грунта :)

В субботу проехал 18 км по лесу и 3 докатал по асфальту.
Видел в поле с высокой травой парочку в странной позе - кто-то был сверху, а у того кто снизу спущены до колен плавки - не двигались.
Видимо тандрический секс :)

Когда пытался пересечь проезжую часть гаец тормознул тачку которая меня не пропустила. Угрызений совести не чувствую, так ему и надо. Сначала я 10 минут пропускал машины идущие в одном направлении, как кончились, добрался до середины и увидел летящие 2 тачки по другой стороне дороги, остановился их пропустить. Чел на X5 остановился перед переходом, второй чел пролетел и был остановлен гаем после перекрестка.
Пока сижу за рулем не парюсь, но как пересаживаюсь на велик становится реально страшно... какая там езда по дорогам - пересечь ее страшно.

В лесу нашел новую тропу - широкая, ровная с крепким грунтом. Самое главное - затяжной спуск с уклоном градусов под 15.
В общем ничего не предвещало беды, решил воспользоваться случаем и погнал.
После небольшого изгиба обнаружил что подомной грязь, а скорость все больше.
Попробовал слегка притормозить задним колесом - резкий срыв задницы - с трудом поймал но не упал.
"Приехали" - подумал я, главное не прыгать со страху и держаться крепче:)
Последнее что видел на спидометре: 31 км/ч.
Что делал дальше не помню, но я остановился и не упал.
Видимо плавно тормозил передком. Дорога кончалась полем в котором вязнут колеса, вот было бы веселье если бы не успел затормозить :)

Резкое торможение передним колесом проходили - полет через руль. Торможение задом - занос и несемся дальше.
В общем лучше очень аккуратно тормозить передком и очень аккуратно помогать задом - если сорвет можно не поймать (на скорости и мягком грунте все происходит очень быстро).

А лучше не летать с горки в лесу после дождя.

Вчера (в воскресенье) поехал еще 20-ку: 12 по лесу и 8 по асфальту.
Ночью прошел дождь, понял что ждет веселье еще когда пытался въехать в лес - намотал на колеса грязюки и весь перемазался.

В лесу сплошная вода и жидкая грязь. Вместе с корнями деревьев это добавляет веселья даже на малых скоростях.
Пешком там делать совсем нечего - просто сплошная грязюка и все.

В общем был слалом и постоянно как по катку. Зад заносит, приходится ловить и постоянно держать равновесие. Один раз не удержал на прямой - велик подскользнулся и оба колеса ушли подомной в сторону. В результате он просто лег на землю, а я бегом дальше :)

Весь с ног до головы в говне, шестерни и цепь в жиже. Местами буксует и на колеса наматывается липкая грязь, при этом колеса вязнут и ехать не реально.

С дуру, в надежде выехать из леса на асфальт, спустился по разбитой лесной тропе вниз с горы. Весь спуск пришлось ловить велик - то передок, то задок срывало в колеи. Велик скользил по грязи боком. При этом постоянно лужи и палки которые надо перепрыгивать.
В итоге уперся в непреодолимую преграду на пути к цивилизации -  непролазная липкая грязь разбитая строительной техникой.
Ехать не получается в принципе - колеса вязнут и наматывают грязь. Пешком не пройти - ацкие колеи и ноги вязнут в грязи.
Решил двинуть обратно. Проблема в довольно крутом подъеме и ужасном состоянии грунта.
Эффект аналогичен - ехать не получается, постоянно сползаешь в углубления с водой.
Решил ехать прям по лесу - мох, бревна - ужас. 3 передышки, низшие передачи, весь потный и грязный, через бревна велик приходилось перетаскивать. Треть пути пешком.... поднялся.
Полтора километра на все про все преодолевал минут 30.

При выезде из леса помыл ноги и велик в грязной луже - по любому лучше.
Потом еще 8 км под дождиком по асфальту и домой.

Класс, но приятнее кататься по "чистому" лесу.

Сегодня ноги болят ужасно.

P/S
Адидасовская одежда отстирывается от грязи в воде без порошка и относительно быстро сохнет. При этом засохшая грязь легко смахивается рукой и видимо не въедается.
Велосипедная футболка с логотипом Cyclotech стоит намного дешевле, но отстировать пришлось с порошком. При этом не скажу что в процессе езды ощущал дискомфорт.
В любом случае дорогой бренд в чем-то да лучше.
bf2142

Езда на велике под высоковольтными линиями электропередач

В общем в прошлое воскресенье поехал в лес покататься на велике.

Ехал-ехал и уперся в просеку с ЛЭП.

Делать нечего, выехал и поехал под проводами.

Еду и чувствую пощипывания в области паха, думал букашки кусаются.... соскочил.. вроде все нормально.
Еду дальше, моросит дождик, а капли жгут плечи в момент касания.
Кульминационный момент - дотронулся до руля - шибануло током.
Решил как можно быстрее валить в лес.

Еду вчера, там же :) Дождя нет. В момент пересечения ЛЭП (поперек) проскочили разряды между оголенной частью руля и моими руками - шибануло опять, и не слабо! Раздвинул руки пошире, вроде все нормально. При дальнейшем движении больше не било.

Вот тут товарищ тоже на эту тему пишет: agbike.spb.ru/travel/eburg.html
Цитирую:
"Интересное наблюдение: при проезде под высоковольтной ЛЭП велосипед начинает бить током! Причем бьет от руля по рукам, и из-под седла по понятно чему. Очень оригинальные и яркие ощущения. Едешь, никого не трогаешь… И тут тебе в мягкое место электрошок! И одновременно по рукам искры шьют!! Естественно, тут же с седла подскакиваешь… А с руля руки не уберешь, только подальше от металлических частей можно отодвинуть. Хорошо, ручки резиновые. Так и проезжаешь под опорами – враскоряку."

А вот ссылки по теме:
forum.ixbt.com/topic.cgi
physics-animations.com/rusboard/messages/58902.html
www.rsdn.ru/forum/life/3573434.flat.aspx

Вот так вот.